Eliminare la congestione del traffico urbano

ciao Tommaso, e buongiorno!

Prima di tutto grazie mille per la condivisione, e condivido con te la "metodologia" per la discussione e la modifica della proposta, che ho inserito in fondo a questo Wiki.

Per rispondere alla tua domanda: no, non sono previsti parcheggi per il deposito.

grazie ancora e a presto!
Marco

ciao Alessandro, e buongiorno!

Prima di tutto grazie mille per le osservazioni, molto pertinenti, e approfitto di questa risposta per condividere anche con te la "metodologia" per la discussione e la modifica della proposta, che ho inserito in fondo a questo Wiki.

Il criterio di eliminazione delle auto va posto in analogia con quello esistente in alcuni paesi dove il problema del traffico, virtualmente, non esiste: pensiamo ad esempio all'area metropolitana di Tokyo. In questa città non è possibile possedere un'automobile se non si dimostra (concretamente) di avere un parcheggio dove metterla quando non è in giro. Basterebbe questo criterio per eliminare almeno il 50% delle automobili.

Una grande adesione al servizio risolverebbe il problema della disponibilità: statisticamente parlando, la probabilità che non vi siano veicoli vicini quando la densità è di 700 veicoli a Km^2 mi sembra remota. Cioè, è più probabile perdere l'autobus che non trovare l'auto! ^_^

Comunque, già adesso molte automobili non possono più circolare senza una revisione ogni 2 anni, il che è un incentivo a cambiare (=convertire/rottamare) auto.

grazie e a presto!
Marco

ciao Sergio, e buongiorno!

Prima di tutto grazie mille per le osservazioni e per le perplessità, e condivido anche con te la "metodologia" per la discussione e la modifica della proposta, che ho inserito in fondo a questo Wiki. Soprattutto, se ritieni che l'idea non sia valida (cioè che "il gioco non valga la candela") puoi aprire un Wiki omonimo ma con una idea+implementazione differente, in modo che tutti possano confrontare le due soluzioni contemporaneamente. Questa potrebbe essere anche la sede per proporre un miglioramento (della cultura e) dei trasporti pubblici [risposta al punto 5].

Per tornare all'agomento, sebbene anche questo sia un "car sharing", non ha bisogno di punti di raccolta (parcheggi) per funzionare quindi (da un punto di vista economico e funzionale) è superiore per implementazione  [risposta al punto 1]. Il costo del car sharing va confrontato con il costo di possesso di un'automobile, che non è basso anche solo considerando i costi di assicurazione (A), manutenzione (M) e consumo di benzina (C): A+M+C > C+M', senza considerare il consumo spurio derivato dallo stare fermi ad aspettare che il traffico scorra...  [risposta al punto 1 e 4]

Qualsiasi costo (iniziale e/o di gestione) è prevedibile: per quanto possa essere grande, se si divide per la longevità programmata del servizio (es. 20 anni) l'ammortamento annuale si riduce di conseguenza [risposta al punto 2 e 3]. Comunque, già adesso molte automobili non possono più circolare senza una revisione ogni 2 anni, il che è un incentivo a cambiare (=convertire/rottamare) auto [risposta al punto 2]. Senza contare il fatto che molte delle tecnologie indicate (rilevazione di guasti, lettore carte di credito portatili, ricevitori/trasmettitori GSM e cartelli stradali intelligenti) sono ormai ben radicate e di basso costo [risposta al punto 3].

grazie ancora, e a presto!
Marco

ciao David e buon pomeriggio!

E' naturale che, in una situazione già disagiata per l'aumento di traffico legato all'ingresso negli uffici, sommare quello dell'ingresso nelle scuole è un disastro: le due cose, però, non sono correlate. Tanto è vero che, almeno per esperienza personale, il caos di traffico si verifica in due finestre temporali distanti tra loro, e la seconda non ha alcun legame con l'orario scolastico tradizionale.

Detto questo, se si riduce il numero di veicoli parcheggiati, aumenta la superficie disponibile anche per i pullman: quindi la soluzione di ridurre il numero di veicoli parcheggiati è più generale. ;)

grazie per le osservazioni e a presto!
Marco